در حالي كه بر اساس مصوبه 236 شوراي عالي محيط زيست خردادماه 81، حد مجاز صدا در هواي آزاد در كشور طي جدولي تصويب شده بود، كميسيون زيربنايي صنعت و محيط زيست در تاريخ 19 اسفند ماه سال 86 در مصوبه‌اي ضمن اصلاح مصوبه قبلي و تاييد مجدد اين جدول، به وزارت راه و ترابري 10 سال مهلت داد تا موقعيت مكاني ايستگاه‌هاي راه‌آهن و فرودگاه‌هاي موجود را با شرايط و ضوابط يادشده تطبيق داده و گزارش پيشرفت عمليات خود را در اين خصوص هر سال به كميسيون مربوطه ارائه كند.
كميسيون امور زير بنايي صنعت و محيط زيست همچنين در مصوبه خود خاطرنشان كرده است: رعايت مفاد اين مصوبه درخصوص مكان گزيني شهرهاي جديد، فرودگاهها و ايستگاههاي راه‌آهن جديد نيز الزامي است. اين در حاليست كه بر اساس همان مصوبه سال 81 بايد حد مجاز آلودگي صوتي در مناطق اطراف فرودگاه‌ها و راه‌آهن بر اساس جدول پهنه‌بندي رعايت مي‌شد كه به گفته كارشناسان با گذشت 6 سال از اين مصوبه نه تنها اين استانداردها رعايت نشده است بلكه در مصوبه جديد هم نيامده كه چگونه بايد اين استانداردها رعايت و به چه صورتي بر آن نظارت صورت گيرد. دكتر سعيد متصدي، عضو هيات علمي دانشگاه در اين خصوص گفت: سازمان حفاظت محيط زيست متاسفانه به جاي آنكه به دنبال موانع عدم اجراي مصوبه شوراي عالي محيط زيست برود و بر موضوع نظارت كند، صرفا به دنبال تغيير مصوبه رفته و اين در حاليست كه از نظر عملي و اجرايي اين مصوبه با مصوبه قبلي تفاوت چنداني ندارد. با گذشت 2 سال از اجرايي شدن مصوبه حد مجاز آلودگي صوتي خودروهاي نو هنوز اين مصوبه اجرايي نشده است وي با تاكيد بر اينكه سازمان حفاظت محيط زيست به جاي تغيير مصوبات بايد به سمت اندازه‌گيري و نظارت بر آلودگي صوتي در كشور برود، گفت: مهمترين منبع آلودگي صوتي در پايتخت خودروها و موتورسيكلت‌ها هستند؛ اين در حاليست كه علي‌رغم تعيين حد مجاز صداي عبوري، بوق و اگزوست خودروها در سال 84 و اجرايي شدن آن از ابتداي سال 85، سازمان حفاظت محيط زيست به عنوان تنها مرجع مسؤول براي اجراي اين مصوبه هيچ كنترلي بر آلودگي صوتي خودروهاي توليدي كشور ندارد و با گذشت دو سال از اين مصوبه همچنان مصوبه مذكور اجرا نمي‌شود.
عضو كميته محيط زيست شوراي شهر تهران افزود: علي‌رغم تصويب قانون نحوه جلوگيري از آلودگي هوا مصوب سال 1374 و متعاقب آن آيين‌نامه اجرايي ماده 27 قانون نحوه جلوگيري از آلودگي هوا مصوب 78 كه بحث استانداردهاي آلودگي صوتي را در كشور مطرح مي‌كند، همچنان ايرانيان از مشكلات آلودگي صوتي رنج مي‌برند. وي با تاكيد بر اينكه آلودگي صوتي تنها به گوش و كري‌ها خلاصه نمي‌شود گفت: اثرات فيزيولوژيكي مانند افزايش و كاهش ضربان قلب، بيماريهاي قلبي و عروقي، مشكلات رواني و عدم برقراري ارتباط صحيح با ديگران از جمله مشكلات آلودگي صوتي است.
متصدي تاكيد كرد: لازم است سازمان حفاظت محيط زيست و وزارت بهداشت در خصوص شيوع و بروز بيماريهاي مرتبط با آلودگي صوتي برنامه جامعي را به مرحله اجرا بگذارد.
وي با اشاره به مهلت ده ساله وزارت راه و ترابري براي رعايت استانداردهاي حد مجاز آلودگي صوتي در اطراف فرودگاه‌ها و راه‌آهن بر اساس مصوبه اخير گفت: اين برنامه زماني مي‌تواند مورد عمل قرار گيرد كه خود در قالب يك برنامه مشخص تدوين شود. متصدي با اشاره به اينكه آلودگي صوتي در پايتخت هم‌اكنون نزديك شرايط بحراني است، افزود: يكي از مهمترين بخشهاي آلودگي صوتي در شهرها حمل و نقل، خودروها و موتورسيكلت‌هاست كه بايد در كمترين زمان ممكن نسبت به اجراي استانداردهاي آلودگي صوتي خودروهاي نو اقدام شود. وي گفت: بايد برنامه بحراني براي مقابله با آلودگي صوتي ريخته شود و به صورت ضربتي منابع شناسايي و مشكلات رفع شود اما با مصوبه اخير مشخص نيست تا ده سال آينده چه اتفاقي خواهد افتاد و اجراي اين مصوبه عملا به چه نتيجه‌اي منجر مي‌شود؛ چرا كه نظارتي بر آن وجود ندارد.